Der VT2E ist aufgebaut aus zwei Wagenkästen, bezeichnet als VT 2E (Motorwagen) und VS 2E (Steuerwagen). Beide Wagenkästen sind fest über ein Jakobsdrehgestell verbunden. Im Motorwagen ist Unterflur der 485 kW starke Dieselmotor angebracht, an diesem ist fest der Drehstromgenerator mit einer Leistung von 435 kW verbaut. Da LHB 1987 mit der Drehstromtechnik noch nicht weit genug war, wurden 4 Gleichstrommotoren der Firma BBC als Fahrmotoren verbaut. Jeder Fahrmotor hat eine Leistung von 93 kW, verbaut wurden jeweils zwei Fahrmotoren an den Drehgestellen am Ende der beiden Wagenkästen. Im Motorwagen ist außerdem die Fahrzeugsteuerung als MICAS-Rechner untergebracht. Der VT2E ist ca. 33 Meter lang und seine Höchstgeschwindigkeit liegt bei 100 km/h. Der Steuerwagen, der aufgrund der elektrischen Fahrmotoren eigentlich gar kein Steuerwagen ist, hat Unterflur die Batteriekästen und den Luftpresser. Bezeichnet wurden die Fahrzeuge als VT 1 bis VT 8. Seitdem waren die VT2E zwischen Frankfurt (M) Hbf und Königstein im Einsatz.

Die Bremsanlage des VT2E ist mit einer elektrisch gesteuerten Druckluftbremse ausgeführt, das Fahrzeug verfügt an der Fahrzeugmitte außerdem über eine Magnetschienenbremse. Sollte der Fahrzeugrechner ausfallen ist der VT2E außerdem mit einer indirekt wirkenden Druckluftbremse ausgestattet. Als Fahrzeugbesonderheit gilt, dass diese als einlösige Bremse ausgestattet ist. Die direkt wirkende Druckluftbremse hat gegenüber der indirekt wirkenden Druckluftbremse eine etwa doppelt so große Bremswirkung. Gebremst wird über Scheibenbremsen an allen sechs Achsen.

Die zweite FKE-Bauserie unterscheidet sich nur wenig zu ersten Bauserie, man veränderte die Türsteuerung, die Führerstandstür wurde als Schiebetür statt Schwenktür ausgeführt und im Führerstand änderte man teilweise die Anordnung der Instrumente. Die neuen Fahrzeuge erhielten die Fahrzeugnummern 9 sowie 11-21. Später bekamen die VT2E der FKE die Baureihenbezeichnung 609 durch das Eisenbahn-Bundesamt zugeteilt. Bezeichnet sind die Fahrzeuge als 609 001 bis 609 021. Die Fahrzeuge 1-9 sind im Eigentum der FKE, 11-21 im Eigentum des Verkehrsverbandes Hochtaunus. Die Fahrzeugnummer 10 hat man sich für eine eventuelle Nachbestellung seitens der FKE offen gehalten. Beide FKE-Bauserien sind untereinander kuppelbar und waren seitdem im Mischbetrieb im Einsatz. Seit 1992 war der VT2E auf zwischen Grävenwiesbach und Bad Homburg anzutreffen. Einzelne Züge fahren weiter bis Frankfurt (M) Hbf. Gewartet werden die Fahrzeuge in der eigenen Werkstatt im Bahnhof Königstein, umlaufbedingt kamen diese mehrfach in der Woche dort hin. Das Kürzel TSB an der Fahrzeugfront steht für den Markennamen Taunusbahn.

Nachdem in den Jahren 1994/1995 der Fahrgastbedarf mit den VT2E auf den drei Taunusstrecken nicht mehr allein durch die 20 VT2E abgedeckt werden konnte beschaffte die FKE zwei Dieseltriebwagen der Baureihe 629 (629 071 und 629 072) und einen der Baureihe 628 (628 051). Nachdem 2006 die Flotte durch 10 Triebwagen der Baureihe 648 (LINT) ergänzt wurden verkaufte man einen 629 sowie den 628. Der Verbliebene 629 (629 072) ist seitdem im Westerwald unterwegs.

Mittlerweile ist der VT2E auch schon in Eisenbahnvereinen angekommen. Im Jahre 2016 musterte die AKN ihre erste Serie des VTE aus, hierbei gelangten fünf Fahrzeuge in Eisenbahnmuseen.

Der Verkehrsverband Hochtaunus gab zwei seiner elf Fahrzeuge an einen Museumsbahnverein ab.

Drei VT2E wurden zwischenzeitlich verschrottet.

Die restlichen 15 VT2E sind heute in Rumänien im Fahrgasteinsatz, dort wurde sogar eine Toilette nachgerüstet.